定制客運系統(tǒng)：為什么道路客運企業(yè)一定要單車核算
2023-12-28 14:14:43 定制客運系統(tǒng)猿著定制客運系統(tǒng)開發(fā)公司認為單車核算，是一個幾十年前已經(jīng)研究和實踐的概念，是個老掉牙的概念。
道路客運企業(yè)的收入是一輛輛車跑出來的，一個個輪子滾出來的，拋開班線客運的壟斷利潤，運輸生產(chǎn)經(jīng)營是繁雜和具體的，是一個磨時間的累活。
但過去因為有壟斷利潤，管理粗放點，也還有豐厚的利潤。但現(xiàn)在沒有壟斷利潤的當下，通過管理來摳出利潤來是必須之舉措。
竟然是一輛輛車跑出來的利潤，那就是要一輛輛的算每一輛車跑下來是不是賺錢和到底能賺多少錢。
從這個邏輯看，道路客運企業(yè)天然就是要實施單車核算。一個道路客運企業(yè)不采用單車核算的方式來經(jīng)營和管理，都是不及格的。
即使這個企業(yè)的利潤還不錯，從企業(yè)管理和持續(xù)改善發(fā)展的角度看，也不是一個好企業(yè)。
談到單車核算，就是不僅只是以企業(yè)或者部門為核算單元，而進一步細化到每一輛車進行核算。
借用稻盛和夫的阿米巴經(jīng)營概念。
“阿米巴經(jīng)營是通過一個個小集體的獨立核算來實現(xiàn)全員參與經(jīng)營、凝聚全體員工力量和智慧經(jīng)營管理體系”。
單車核算就是通過一個個駕駛員所駕駛的車輛的獨立核算，與駕駛員利益掛起鉤來，讓駕駛員也要參與到經(jīng)營中，與企業(yè)的整體利益結(jié)合起來的經(jīng)營管理體系。
猿著城際拼車軟件開發(fā)公司想想單車核算應該要達到以下幾個目的：
第一個目的：更加科學的評估企業(yè)的運營效率和水平。
我們問一個道路客運企業(yè)的情況，如果只是告訴你有多少輛車、有多少營收和利潤，大概可以知道平均單車收入和利潤。
不過一個企業(yè)的情況可能會更加復雜，不同的車型、不同車輛成本、不同業(yè)務類型（例如，通勤業(yè)務和旅游包車業(yè)務可能是不一樣的等等）等。
用個平均數(shù)不是能夠很好評估企業(yè)經(jīng)營效率和水平。
如果能夠核算到每輛車上，掌握每輛車單月出車天數(shù)、出車率、單月營收、單月成本（能源成本、維修成本、折舊成本等）、單車毛利等水平，就能進行結(jié)構(gòu)化的分析，就能清晰掌握運營效率和效能。
第二目的：更好的實現(xiàn)駕駛員參與經(jīng)營。
企業(yè)經(jīng)營是所有人都要參與的經(jīng)營，每個參與經(jīng)營者應對所從事的經(jīng)營活動負責，要掌握績效情況，并將個人的利益和績效情況結(jié)合起來。
同樣，駕駛員直接從事運輸生產(chǎn)，駕駛員要對每一次運輸生產(chǎn)活動產(chǎn)生收入、成本費用等情況進行收集和掌握。
尤其是成本費用，由于駕駛員直接接觸成本費用的發(fā)生，在信息掌握具有優(yōu)勢，也能夠直接參與控制這些成本費用。
因此，讓駕駛員參與到每一輛車的生產(chǎn)和經(jīng)營是必要的。
第三目的：與駕駛員共同實現(xiàn)利潤最大化。
公司有公司層面擅長和具有優(yōu)勢的。
例如，公司可能有品牌，能夠帶來客戶，公司有資本金，可以購入車輛擴大再生產(chǎn)；公司有一套后臺管理體系，能夠保障有序運行并滿足社會責任需求等等。
但是駕駛員的價值也很獨特。
例如，駕駛員是與乘客的直接接觸者，是服務的接觸面，其工作積極性直接影響服務態(tài)度和水平；其直接駕駛車輛，對車輛運行成本的控制有較大的影響等。
企業(yè)對車輛實行單車核算，與駕駛員之間是一種合伙人機制。誰在哪方面具有優(yōu)勢，就讓誰有話語權(quán)和控制權(quán)。
通過合伙運行，試圖將成本降至最低，將服務提至最高，并與公司市場擴展、調(diào)度運營等形成良性互動。
單車核算只是一個角度，還有單個線路核算、單個駕駛員核算等等。
猿著客運班線軟件開發(fā)公司認為基于資源要素的投入產(chǎn)出問題都要仔細地核算復盤、不斷地核算復盤，通過數(shù)據(jù)復盤才能不斷發(fā)現(xiàn)存在的本質(zhì)問題，進而持續(xù)改善。
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