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Ptaxi猿著定制客運(yùn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)公司認(rèn)為按照《新客規(guī)》，定制客運(yùn)是班線客運(yùn)企業(yè)可以做的事，是對(duì)班線客運(yùn)模式在模式上改良、升級(jí)和局部革命。

核心點(diǎn)在于三：一是大改小，客流減少，自然要用小車來(lái)跑，以實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)平衡；二是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)加持，自建或合作網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)售票，適應(yīng)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)習(xí)慣，再進(jìn)一步是借力服務(wù)交易平臺(tái)的流量和思維；三是去車站化，車站是大客流、賣方市場(chǎng)的階段的IP，去車站化是對(duì)傳統(tǒng)模式的革命。

目前看，定制客運(yùn)發(fā)展要解決三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

一是靈活度的問(wèn)題。對(duì)標(biāo)“城際網(wǎng)約車”、順風(fēng)車的運(yùn)營(yíng)靈活度，與城際出行需求便利性要求最大化的匹配起來(lái)。

定制客運(yùn)合規(guī)的規(guī)定性，尤其是班線的底層邏輯要求，使得定制客運(yùn)在靈活度、成本、效率等諸多方面與“非合規(guī)”的順風(fēng)車、城際網(wǎng)約車之間難以比擬，是硬傷所在。

定制客運(yùn)不是在班線客運(yùn)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，而是在整個(gè)大出行市場(chǎng)中參與競(jìng)爭(zhēng)。各地行業(yè)管理部門還是需要在班車定制客運(yùn)運(yùn)營(yíng)條件上進(jìn)一步放松管制，并予以全方位的賦能。

二是規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化問(wèn)題?？匆粋€(gè)業(yè)務(wù)形態(tài)有沒(méi)有潛力，是不是未來(lái)，很大程度的衡量標(biāo)準(zhǔn)是能否實(shí)現(xiàn)規(guī)?；途W(wǎng)約化。

《新客規(guī)》出臺(tái)之前，很多地方在試行定制客運(yùn)從一條線、兩條線、幾條線開(kāi)始，小切口嘗試是新業(yè)務(wù)形態(tài)發(fā)展很好的路徑，但是還需要在線路規(guī)模和出行服務(wù)人次規(guī)模上要有較好的增長(zhǎng)曲線，過(guò)程中還是需要不斷復(fù)盤定制客運(yùn)的發(fā)展規(guī)劃和路徑。

四川省2018年起試點(diǎn)定制客運(yùn)，從今年開(kāi)始全面鋪開(kāi)定制客運(yùn)，全省開(kāi)通的線路102條，日均達(dá)到3萬(wàn)人次以上，計(jì)劃用1-2年時(shí)間實(shí)現(xiàn)縣級(jí)以上城市重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)定制客運(yùn)的全覆蓋，同時(shí)按照上學(xué)、旅游和就醫(yī)等不同出行需求提供個(gè)性化和多樣化的定制服務(wù)。行業(yè)管理部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)共同發(fā)力推進(jìn)全面鋪開(kāi)應(yīng)是定制客運(yùn)發(fā)展的希望所在。

規(guī)模化的目的是要形成定制客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，裂變于傳統(tǒng)班線客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，高于傳統(tǒng)班線客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)體系，可供乘客選擇。

但定制客運(yùn)的班線的底層邏輯一定程度上限制了定制客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展速度，難以抓住政策和市場(chǎng)的空窗期。

例如，班線客運(yùn)所強(qiáng)調(diào)的起訖地城市之間的對(duì)開(kāi)要求，但由于不同的班線企業(yè)對(duì)定制客運(yùn)的認(rèn)知程度不一樣，對(duì)發(fā)展定制客運(yùn)的積極性和推動(dòng)力度不一樣，這種對(duì)開(kāi)要求會(huì)使得定制客運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化舉步維艱。

由此看，未來(lái)定制客運(yùn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)還是會(huì)形成以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為核心，以班線客運(yùn)企業(yè)為供應(yīng)鏈的網(wǎng)狀服務(wù)體系，定制客運(yùn)這種業(yè)態(tài)才能應(yīng)對(duì)城際出行市場(chǎng)全方位的競(jìng)爭(zhēng)。

三是品質(zhì)化、品牌化問(wèn)題。定制客運(yùn)就是班線客運(yùn)的升級(jí)，是另一種形式的班線客運(yùn)。但服務(wù)品質(zhì)方面不能班線客運(yùn)化，還是要滿足“便捷、舒適”的客戶核心價(jià)值。

Ptaxi猿著定制客運(yùn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)公司認(rèn)為在便捷和舒適之前的客戶價(jià)值應(yīng)是“可達(dá)”和“準(zhǔn)時(shí)”。由于為實(shí)現(xiàn)便利而多點(diǎn)上下，不同點(diǎn)需求規(guī)模變動(dòng)性會(huì)更強(qiáng)，同時(shí)，點(diǎn)的分散對(duì)運(yùn)力調(diào)度難度加大，如果還是按照一條定制客運(yùn)線路固定配置運(yùn)力的方式運(yùn)營(yíng)的話，難以滿足乘客需求。建立運(yùn)力池平臺(tái)和運(yùn)力整合方式來(lái)滿足高峰低谷不同業(yè)務(wù)時(shí)間段的運(yùn)力需求以確保基本服務(wù)的達(dá)成。有了這個(gè)基礎(chǔ)，其他品質(zhì)化方面的提升才會(huì)意義。

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