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俞敏洪曾經(jīng)接受采訪說：新東方早晚有一天會消失的，沒有什么事不可放下。企業(yè)不斷在消亡，又不斷在生長，于社會也無大礙。

對于道路客運(yùn)企業(yè)而言，過去的十年前是黃金十年，現(xiàn)在的十年是涅槃的十年，生死成敗都將在這十年內(nèi)發(fā)生。

敗者，這些企業(yè)組織在市場變化中沒有成長，究其原因是失去了學(xué)習(xí)和實(shí)踐的能力。

定制客運(yùn)有七點(diǎn)障礙，以供參考：

1 只關(guān)注自己的職位。

企業(yè)員工只關(guān)注的自己的職位，喪失掉了與其他的崗位、職位關(guān)聯(lián)到一起以實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的責(zé)任。簡言之，只顧自己的一畝三分田，不顧整體。

例如，駕駛員只顧說，我是一個(gè)駕駛員，我只顧在這個(gè)企業(yè)開車，而不管有沒有旅客，且我不會去做其他的職位?！拔铱勺霾涣说钠渌墓ぷ?，我只會做駕駛員的工作”，且失去了整體目標(biāo)責(zé)任的情況下，仍沉浸在黃金十年紅利中，這就成了企業(yè)轉(zhuǎn)型和改革的障礙之一。

我們再看，當(dāng)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)不了的情況下，出現(xiàn)問題的情況下，可能企業(yè)連問題原因都找尋不出來，這是因?yàn)槲腋晌疫@個(gè)事，他干的他那個(gè)事，其他事都跟他們沒有關(guān)系，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)不了，跟我和他都沒有關(guān)系。

2 問題總是來源于外部。

當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，任何人本能都會去責(zé)怪外部人與事，這也是人的認(rèn)知邊界所決定的。即認(rèn)識不到這個(gè)問題的本質(zhì)，所以認(rèn)為都是外部的原因。

剛剛過去的十一，不知道行業(yè)企業(yè)較過去2020年和2019年分別下降了多少？

我們有理由相信是大幅度的。下降是問題，當(dāng)我們在分析原因的時(shí)候，可能本能的反應(yīng)是疫情、高鐵沖擊、出行政策、網(wǎng)約車等等，所有這些都是外部原因。但是對于內(nèi)部而言，是否是看下出行產(chǎn)品是不是適銷對路？例如，有多少目的地提供定制客運(yùn)的服務(wù)；是不是有競爭力，旅客出行服務(wù)質(zhì)量是不是進(jìn)入到惡性循環(huán)，越來越差；運(yùn)營組織是不是緊貼整體出行市場而靈活變通，主動出擊等。

當(dāng)總是在托詞于外部原因時(shí)，也就是失去了成長的可能，因?yàn)闀霈F(xiàn)對于外部的恐慌越來越嚴(yán)重，對于內(nèi)部改變越來越麻木。

3 是真實(shí)掌控了嗎？

當(dāng)出現(xiàn)問題的時(shí)候，我們要主動出擊，掌控局面。但事實(shí)是，在面對外部因素的時(shí)候，傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)無力，主動積極成了一種幻覺。

例如，當(dāng)網(wǎng)約車大肆在跑著城際客運(yùn)，一些地方的傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)舉全企業(yè)之力予以打擊，十分具有攻擊性，但實(shí)際上效果上并不能持續(xù)，且難言有效。這就是一種所謂主動積極的無效，就像一個(gè)急拳打在了海綿上。

所以，我們還是要追求真實(shí)掌控，于市場而言，能夠真實(shí)主動出擊的還是要回歸到產(chǎn)品和體驗(yàn)的競爭，離開了產(chǎn)品和體驗(yàn)的主動積極，往往又變成了一種消極的同義詞。

4 個(gè)體事件不代表模式

當(dāng)一個(gè)企業(yè)沒有穩(wěn)定戰(zhàn)略、價(jià)值觀和文化的時(shí)候，其實(shí)很容易被一些個(gè)體事件打斷發(fā)展進(jìn)程?；蛘哒f個(gè)別的事件會影響到企業(yè)的整體發(fā)展。

疫情不是摧毀道路客運(yùn)企業(yè)的根本原因，這只是個(gè)體事件。最真實(shí)原因是站到站的班線客運(yùn)產(chǎn)品模式不能適應(yīng)市場了。疫情只是一個(gè)個(gè)體事件，千萬不能將疫情作為根本原因，那這樣的企業(yè)是真的沒救了。

真正擊敗企業(yè)的，永遠(yuǎn)不是突發(fā)事件，而是突發(fā)事件背后漸進(jìn)過程中養(yǎng)出來的問題。

5 溫水煮青蛙

傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)之所以傳統(tǒng)，是因?yàn)楹苌僮兓?，甚至從來不變。但如果我們學(xué)會觀察緩慢的、細(xì)微的變化的話，是令人驚愕的。

你會發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的人在變化，慢慢變得僵化、自滿、自私和不思進(jìn)取，你會發(fā)現(xiàn)，市場在變化，旅客在用腳投票，你不變，我就不選擇你，其實(shí)，旅客在一點(diǎn)點(diǎn)流失，只是過去黃金十年太好，還沒有來得及看到這些思維的變化；你會發(fā)現(xiàn)，政策也在變化，監(jiān)管是在逐步放松的。

這些變化對于企業(yè)危險(xiǎn)的，更危險(xiǎn)的是很多的傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)是發(fā)覺不了，后知后覺，也避免不了煮蛙的命運(yùn)。

6 試錯(cuò)不總是值得鼓勵(lì)的。

試錯(cuò)法是通過做出行動并觀察結(jié)果，如果結(jié)果不令人滿意，就再做出另一個(gè)新行動。

試錯(cuò)法就一定值得鼓勵(lì)嗎？如果試錯(cuò)后的結(jié)果要隔很長的時(shí)間才能顯現(xiàn)呢？萬一失敗，可能再來一次的機(jī)會都沒有了。如果很多地方試錯(cuò)了，都沒有好的結(jié)果，那是否一直需要試錯(cuò)下去？等

現(xiàn)在十年一定是轉(zhuǎn)型試錯(cuò)的十年。在這個(gè)試錯(cuò)最多十年，也一定要認(rèn)知清楚從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)的錯(cuò)覺，要防止試錯(cuò)帶來的持續(xù)陷阱。 

7 管理團(tuán)隊(duì)的惰性

轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新事務(wù)一定要交付到具有學(xué)習(xí)能力的管理團(tuán)隊(duì)。管理團(tuán)隊(duì)陷于勢力范圍之爭，價(jià)值觀無法統(tǒng)一的擰巴之囧等，當(dāng)遇到企業(yè)危險(xiǎn)境地的復(fù)雜問題的時(shí)候，就往往出現(xiàn)崩潰。

檢驗(yàn)一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)最好的方法，就是將團(tuán)隊(duì)置于壓力之下，好的團(tuán)隊(duì)一定會在壓力下不斷學(xué)習(xí)和成長，而不好的團(tuán)隊(duì)就會在壓力下分崩離析。來源：公路客運(yùn)企業(yè)家沙龍