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近年來，猿著定制客運開發(fā)公司認為隨著乘客出行需求的多樣化、個性化和品質(zhì)化，客運出行市場發(fā)生了顯著的變化。這也迫使道路客運在供給端進行各種運營方式的“進化”，其中最明顯的變化之一就是“網(wǎng)約化”。

“網(wǎng)約化”包括了如今大家已經(jīng)習以為常的網(wǎng)約車和包租車，還有定制化、公交化等不同形式的班線客運轉(zhuǎn)型探索。借助互聯(lián)網(wǎng)基礎設施，網(wǎng)約化能夠更快速便捷地收集乘客需求，并通過出行服務平臺的后臺運力調(diào)度，實現(xiàn)高效的供需匹配，從而帶來乘客“即時叫車、隨叫隨走”的便捷出行體驗。

根據(jù)2022年發(fā)布的《班車客運定制服務操作指南》，客運企業(yè)可以選擇自主研發(fā)平臺，也可以與第三方平臺合作。然而，互聯(lián)網(wǎng)出行服務未來的發(fā)展面臨著一些關鍵問題，這些問題也在決定著行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

首先，客運企業(yè)需要面臨的選擇是自建平臺還是上聚合平臺。然而，僅僅基于定制客運平臺系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型并不足夠，客運企業(yè)還需要具備出行產(chǎn)品服務思維、用戶運營和營銷推廣的意識和能力。目前，在網(wǎng)約車領域除了幾大頭部平臺外，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)流量巨頭也開始以聚合平臺的模式進入客運出行市場。接入聚合模式可以獲得公域流量，但也容易受制于大平臺。因此，建議客運企業(yè)不僅要接入聚合平臺，還要建立自己的平臺和品牌，形成自己可掌控、可觸達的私域運營平臺，并通過多種營銷推廣方式進行私域引流。

其次，客運企業(yè)還需要面臨自研平臺還是第三方采購的選擇。自研平臺可以讓企業(yè)掌握技術、安全和數(shù)據(jù)，但對于中小客運企業(yè)來說，自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺是一項巨大的經(jīng)濟投入。相比之下，選擇采購第三方互聯(lián)網(wǎng)出行平臺可以降低經(jīng)營成本和營收差距，大大減少試錯成本。

另外，客運企業(yè)還需要面臨單一業(yè)務還是開展綜合出行的選擇。如今，用戶的出行方式多種多樣，他們會根據(jù)不同的用車場景選擇不同的出行方式。因此，建議客運企業(yè)連接內(nèi)外部資源，建立互聯(lián)網(wǎng)綜合出行平臺，通過提供豐富的運力供給來滿足不同用戶的差異化需求。這樣的綜合出行平臺能夠延長用戶生命周期，吸引更多新型出行方式的用戶。

綜合化的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺以乘客需求推動供給變革，構建出行服務生態(tài)活血，是道路客運發(fā)展的未來。在2023年7月的數(shù)據(jù)中，更便捷舒適的網(wǎng)約車已成為平臺用戶活躍的主要出行選擇，而定制客運仍有很大的增長空間。然而，傳統(tǒng)班線業(yè)務仍然具有一定的用戶存量。因此，對于轉(zhuǎn)型期的客運企業(yè)來說，獨立的定制客運平臺和網(wǎng)約車平臺并不足以支撐其長期發(fā)展。而通過多種出行方式，建立面向用戶的綜合出行服務體系，能夠延長用戶生命周期，滿足用戶多樣化的需求。

猿著定制客運開發(fā)公司認為綜合化的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺將乘客的需求作為推動供給變革的驅(qū)動力，構建出行服務的生態(tài)系統(tǒng)，是道路客運發(fā)展的未來。

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